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カシオペアの食堂車内装整備と常越本線夜間走行動画撮影 [日本帝國鐵道 常越本線]
カシオペアの旅で、深夜ソファーに座り、闇の中へ続いていく銀色のレールを、ぼーっと眺めていたラウンジカー。
自分が座っていたソファーを装飾。
さらに、青函トンネルを潜る最中、妻と一緒に酒を飲んでいた食堂車。
自分たちが着席していたテーブルも含めて整備。全く見えない厨房も装飾。
室内灯も装備して暗闇の中で試験点灯。
窓越しに良い雰囲気を醸し出してくれました。
個室寝台、ロビーカーも良い雰囲気です。
停車している時だけでなく、走行中の雰囲気も良い感じになりました。
一生の思い出となったカシオペアの旅。その旅の雰囲気を自宅でも再現できるようになりました。
そして自宅では、特急「鳥海」もカシオペアと同じ線路を走ります。
鉄道の旅の思い出の具現化。それも鉄道模型の醍醐味ではないかと思います。
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E26系カシオペア ジャンパ栓の取り付けと室内装飾の整備 [日本帝國鐡道 製造局]
カシオペアの旅のあと、模型のカシオペアを実車に近づけるべく整備しました。
最初にEF510とE26系の連結面。両者にあるはずのホース類が無いのが気になりました。
そこで、客車側にジャンパ栓を装備。機関車側も同様。
φ0.5mmの穴を開け、ジャンパ栓を取り付け。
次に、単色のままで味気ない模型の室内。
これを装飾します。
冨塚製のシールを、一日一両を目安に張り付けていく地道な作業です。
自分が一晩旅をした部屋も再現。
窓が無く外から見えない廊下やシャワー室も装備。
部屋の中心にディスプレイが位置するように微調整を繰り返しながら、１両に二つ分のフロアの装飾。まるで修行のような作業。仕事帰りの深夜、個室寝台の整備を一週間ほど坦々とかけて実施しました。
室内灯を再装備します。
室内整備前後では、細密感が明らかに違います。
食堂車、ロビーカーの装飾に続きます。
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カシオペア乗車記（その４：つくば～小樽～札幌） [鐡道旅行]
本州上陸後、深夜に目覚め、妻を個室に残し一人ラウンジカーへ。
誰もいないラウンジカー。
一人で独占。
背後に続く銀色の鉄路。ぼーっと眺めているだけで、幸せな気分になります。
仙台駅を通り過ぎ、南東北へ。
鉄路を見ているうちに夜が明けました。徐々に現実世界に引き戻されるような気がします。
朝日に照らされて線路に映る自分の影。
いよいよ東京まで100㎞。
大宮駅到着。カシオペアから東武野田線を眺めるのがとても新鮮ですが、一方でいよいよ現実世界です。
定刻通り上野駅到着。
ラウンジカーに残った妻の写真を撮影。
カシオペアのマークの前で、さらに妻と二人、記念写真を撮りました。来年の年賀状用の写真です。
乗客がほとんど消えたホームで列車を見送り。
余韻に浸りながら、つくばエクスプレスで職場と自宅のあるつくばへ戻りました。そして、その日の午後から出社。早速、札幌の土産を職場で配り、一日半の旅が終わりました。
たった一日半の旅。それでも一生に残る旅となりました。
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カシオペア乗車記（その３：つくば～小樽～札幌） [鐡道旅行]
カシオペア乗車記（その２：つくば～小樽～札幌） [鐡道旅行]
JR北海道の売り上げに少しでも貢献しようと思い、妻と自分の二人分の乗車券を札幌駅で購入。
改札をくぐると、苫小牧や千歳などのローカルな行先とならんで、「上野」の文字。
ホームは鉄道ファンのほか、これからカシオペアに乗り込もうとする人たちがたくさん見られました。
雪で滑りやすくなったホーム。気を付けながら機関車を撮影。シャワールームのカードを購入するために、妻に荷物を任せ、自分は食堂車の廊下で並びました。その間、カシオペアは札幌駅を発車。
ようやく戻ってくると、雪の中の千歳線を静かに列車は走行中。
おもむろに取り出した模型のカシオペア。これを調達したとき、列車の室内でいつか写真を撮りたいと思っていたものです。今回念願かなってようやく撮影。
自分たちが乗車した同じ車両。
展望車へ移動。
徐々に日が暮れていきます。
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カシオペア乗車記（その１：つくば～小樽～札幌） [鐡道旅行]
今年に入ってから、カシオペアのチケットを取るべく、毎朝みどりの窓口で端末を叩いてもらうのが日課になっていたのですが、廃止の一か月を過ぎたある日のチケットが奇跡的に取ることができました。
予約から一か月後のある晴れた日、残雪の北海道に渡って、最後の北海道と東京を結ぶ最後の寝台特急に乗車してきました。
TXの始発に乗って、妻と二人でつくばから羽田空港、羽田から新千歳まで。久しぶりに来訪した北海道には、前日までの吹雪のため雪が積もっていました。
駅のホームに到着する電車には雪がびっしり。
札幌駅の中にも列車から剥離した雪や氷が沢山落ちていました。
まずは札幌を素通りして小樽まで移動。
16年ぶりの小樽駅。
年休を取得して平日に来訪したにも関わらず、観光客でごった返す小樽駅。ただ、裕次郎ホームは静かでした。
15年ぶりに来訪する駅舎。
小樽運河には、中国や東南アジアからの観光客がごった返していて興ざめ。妻も特に興味なく写真を撮ってすぐに撤退。
静かな空気が流れる手宮線の跡地や歴史的建造物を見物しながら駅に戻りました。
小樽から札幌へ移動。
これまで建物の外からしか見たことのがない時計台の中を見学。
都立高校から北大へ進学した高校時代の友達から、大学時代に「時計台はたいしたことないよ」、と聞かされていて、その後、周遊券を使って旅行した時に、「確かにたいしたことないなぁ」、と思っていたのですが、今回妻と訪れて初めて、建物の中に入って、その沿革や時計の機械を目の当たりにして感銘を受けてしまいました。
外国の観光客はここまでは入って来ない模様。
大通り公園を通って、博物館まで雪の中を移動。
樺太関係資料館の中には、日本が建設して、その後ソ連に接収されてしまったループ線の説明や資料が展示されていました。
資料室の中は閑散としていたものの、じっくりとみることができました。
外国の人々には知ってもらいたいのは、こういった日本人の開拓の歴史なのではないかと思った次第。
次に、北大構内へ。
学会で来訪したことはあるものの、雪の積もった構内を訪れたのは初めてのこと。理学研究棟の立ち並ぶ道を通って、定番のポプラ並木まで歩いてきました。
JR北海道の収入に少しでも貢献しようと考え、乗車券だけは札幌駅で購入しようと思っていたのですが、予約から一か月を経て、ようやく特急券・寝台券とセットになりました。
次に続きます。
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新潟交通 ニパ子ラッピングバス 電飾化 [日本帝國鐡道 製造局]
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TX2000系の調達と入線 [日本帝國鐡道 調達局]
今や、自分の日常生活や仕事の中で、必要不可欠で最も使用頻度の高い鉄道であるつくばエクスプレス。
2005年8月24日の開通初日は、前日夜からつくば駅に並んで一番列車に乗車。
2008年のTX2000系の増備の時は、近所の国道を輸送中のTX2000系を息子と一緒に撮影。
しかし、TXの鉄道模型については、マイクロエースが製品化した後も、その高価格ゆえに手が出ないままでした。
そのような中、某鉄道模型店で行われた年末年始の特価市で、定価の30%OFFでTX2000系が入手できることを知り、今回頑張って調達してみました。
思った以上に恰好が良いつくばエクスプレス。
ただ、当鐡道は、ATOによる列車制御と最高速度160㎞/hを見越した軌道設計が施されたTXとは異なり、旧来のままの鉄道。常陸国と越後を結ぶ常越本線のつくば側から当鐡道へ乗り入れたという設定(？)で入線させています(笑)。
有効長7両の越後嶽間駅にすっぽりと収まる適度な編成。
TX2000系の屋根に設置された交直流対応用の機電類は外観上の大きな特徴であるものの、模型では全て白一色で造形されているので、いずれ色差しすることにします。
ウェザリング済みの機関車と並べると、ピカピカな電車がより浮き立って見えます。まるで、日立の笠戸工場から山陽、東海道、常磐線を通って、甲種輸送中の姿のよう。
連結器の交換、色差し、行先表示などは今度、細々と施工していくこととして、室内灯を装備。
TXの車内のクロスシートが綺麗に浮かび上がりました。
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寝台特急「あけぼの」室内装備 [日本帝國鐡道 製造局]
年が明けて、仕事始めの数日後に誕生日。
子供たちの昨年のプレゼントは手作りのクモルでしたが、今年は精密ヤスリと自分で撮影した写真プラス手作りの封筒。
30代に経験出来たこと全てに感謝しながら、40代最初の誕生日を家族に祝ってもらいまいした。
新年最初の工作は、寝台特急「あけぼの」の室内装備。
スロネ、オハネの室内にエヌ小屋製のシートを坦々と取り付け。
個室の中には、背もたれのカバーや鏡も。
完成後、常越本線越後嶽間駅に入線させました。
ホームから垣間見れる寝台車の室内も情景の一部になりました。
機関庫脇を通過する列車。
走行中の車内。
北越急行HK100越しに見るスロネ。
鉄道模型の世界では、車両とレイアウトは相互に補完しながら、情景を作り上げているんだなあ、と夜汽車を見ながら思いました。
寝台特急「あけぼの」は、常越本線をこれからも走り続ける事でしょう...。
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ロクヨンセンのエアホース、ジャンパ栓取り付け [日本帝國鐡道 製造局]
JR貨物色ロクヨンセン重連ウェザリングと新潟色とニパ子コンテナ [日本帝國鐵道 常越本線]
北越急行HK100やE653系1100番台。そして国鉄からJRへの移行期によく見かけた新潟色の115系と58系。
「青」と「赤」、そして「白」で統一された色彩は、ニパ子コンテナにも共通した色彩です。
特に、北越急行HK100とE653系は同じような色調の青をまとい、この斬新なコンテナによく似合うと思いました。
バックミラと前面プロテクタを取り付けたHK100。
このコンテナを搭載したコキを、同じ色彩の機関車、すなわち、JR貨物色を纏ったロクヨンセンに牽引させます。
当鐡道のロクヨンセンは原色も含めて、ウェザリング済み。
側面の通気口、屋根上も含めて、エアブラシできつめに汚しています。
隣で停車中のE653が工場から出場したばかりのようで、景色の中で浮いて見えます。
E653と同じく、風景の中で浮いた存在のコンテナが機関区の傍らを通過。
現実にある世界を描写した情景の中で、ポーズを決める「ニパ子」。
この違和感が斬新で、今後しばらくは、機関区の前に「ニパ子」に立っていてもらうつもりです。
HK100とニッパーの組み合わせ。
年末年始は、ニパ子と新潟色祭りが続きそうです。
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E653系1100番台 室内灯設置、連結器交換、碍子塗装 [日本帝國鐡道 製造局]
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ニパ子のコンテナ輸送力、増強 [日本帝國鐵道 常越本線]
ニパ子のコンテナ、常越本線経由で初輸送 [日本帝國鐵道 常越本線]
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小田急1000形 連結器貫通幌取付け [日本帝國鐡道 製造局]
ようやく入線♪ 小田急1000形とテクノインスペクター [日本帝國鐡道 調達局]
子供の頃住んでいた東京の下町界隈を、神奈川の厚木界隈から千代田線を通ってわざわざ乗り入れていた小田急1000形。通勤電車ながらも恰好の良い先頭車の風貌に惹かれていた時期はとっくに忘れ、数年前、神奈川県内某所に仕事で出向していたとき、たった一両しかないテクノインスペクターをけん引している姿を、夜の踏切で偶然見かけてからは、茨城から相模原界隈への出張の際に見かける度に嬉しくなる車両となりました。
フライホイール搭載の新しい動力ユニットに換装した小田急1000形を、ハイスペックな鉄道模型としてグリーンマックスが製品化したとの情報を得たのは仕事の多忙の最中。気が付いたらありとあらゆる模型店で在庫切れでした。
派手なロマンスカーの影で働く格好良い通勤車両なんだけど、なかなか手に入らないのか…、などと諦めていた矢先、自宅の近くにある茨城のとある模型店で声をかけてくれたお店のマスターに事情を話すと、店舗のネットワークを使ってわざわざ探してくれるとのこと。
そして一週間後、自分の手元に、小田急1000形がありました。
他のお店でもたった一両しか残っておらず、こちらも仕事帰りの買い物の途中、ショッピングモールで偶然見つけたクヤ31形と連結し、さっそく、日本帝國鐡道常越本線へ入線させてみました。
MSEを副本線へ留置して、1000形を本線へ。
1000形の表示は、「急行 小田原行」のまま。
神奈川県の霊峰・大山を背景に。
模型屋のマスター曰く、ネットワークを駆使して探しだして、色々と遣り取りしながら、ようやく埼玉の店舗から送ってきてもらったとのこと。
本当に感謝、カンシャです！
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ED5082+5083+コンテナの重連試運転 [日本帝國鐵道 常越本線]
説明書通りに部品を取り付た2機のED5080とヨ101。
急勾配区間のある常越本線上で、EF64やEH200に比べ実質的には小型電気機関車となるED5080で、１Mで登攀できるか、コンテナを使って確認。
側線の有効長を考慮して、組成は「ED5082+ED5083+コキ×2+ヨ101」。
機関庫では、先日製造した凸型電機と離合。
パンタグラフの塗装やカプラーの交換、ウェザリングなど手の入れ甲斐があるように思える機関車。今後どのように加工するか考えるのも楽しそうです。
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